2025年12月1日，我国电动自行车行业迎来历史性变革——被业界称为“史上最严”的电动自行车强制性新国标正式全面实施，所有在售电动自行车自此必须“持证上岗”，符合新版标准要求。

我国电动自行车社会保有量已达3.8亿辆，相当于每4人中就有1人是车主。作为大众出行的重要工具，这场以“安全”为核心的行业调整，与每个人的日常出行息息相关。

新国标的全面落地，首先在生产和销售环节划出“硬红线”。

根据规定，各认证机构已于12月1日起，将所有旧版电动自行车CCC认证证书全部注销或撤销，这意味着旧国标车正式进入“全面禁售”阶段。

事实上，生产与销售的过渡期早已明确。自2025年9月1日起，企业新生产的电动自行车就必须符合新国标；而2025年8月31日及之前按旧标准出厂或进口的合规产品，也仅获得3个月销售窗口期，至11月30日已正式结束。

如今，市场上仅允许销售符合新国标并取得新CCC认证的电动自行车，国家认监委明确要求，销售企业自旧版证书注销之日起不得继续销售相关产品，消费者若发现违规销售可拨打12315投诉举报。

旧国标车还能骑吗？没来得及上牌怎么办？

这是众多车主最关心的问题。答案很明确：已购买并完成上牌的旧国标车不会被强制淘汰，可继续正常使用。但务必牢记一个关键时间节点——2025年11月30日，这是旧国标电动自行车办理登记上牌的最后截止日期。若在该日期前购买了旧标车但尚未上牌，需尽快补登；12月1日起，公安交管部门将不再为不符合新国标的电动自行车办理上牌手续。

此次新国标修订近200个重要指标条目，“安全升级”是核心关键词，多项调整直击行业痛点。

防火性能大幅提升是重中之重。数据显示，电动自行车火灾造成的人员死亡中，80%由有毒烟雾引发。对此，新国标明确将塑料件总质量限制在整车质量的5.5%以下，同时要求鞍座、电池盒等关键部件采用高阻燃材料，从源头延缓火势蔓延、减少毒烟释放，为逃生争取更多时间。

防非法改装能力也显著增强。新规创新性引入“一车一池一充一码”互认协同机制，通过专属二维码将车辆、电池、充电器进行绑定，从技术层面遏制了长期存在的解除限速、私自加大电池容量等乱象，从根源降低安全隐患。

主动安全保障与事故追溯能力同步强化。新国标大幅缩短了电动自行车湿态制动距离要求，有效提升雨天行车安全性；同时要求车辆配备耐高温的整车编码和铭牌，即便遭遇火灾，仍能清晰识别车辆身份，为事故责任追溯提供有力支撑。

在筑牢安全底线的同时，新国标也贴心回应了消费者的实际使用需求。针对使用广泛的铅酸蓄电池车型，其整车质量上限由55公斤放宽至63公斤，这意味着车辆可搭载容量更大的电池，续航里程预计提升15至20公里，有效缓解了车主的“续航焦虑”。

此外，新规还取消了“所有车型必须安装脚踏骑行装置”的强制要求，仅规定具备电助力功能的车辆保留该装置，为纯电驱动车型的设计提供了更多灵活性，更贴合不同场景的使用需求。值得一提的是，新标准还增加了北斗定位、通信与动态安全监测功能，其中经营性用途（如城市物流、商业租赁）车辆须强制安装，普通家用车辆则由消费者自主选择是否配备。

面对新变化，车主和潜在消费者可牢记以下实用指引

旧车保障有兜底。针对车主担心的“旧车维修难、配件断供”问题，各大生产企业已承诺，将为旧国标车辆持续提供至少5年的维修服务和零部件供应；国家及地方层面也在推进“以旧换新”政策，助力不符合新标准的车辆有序更新换代。

新车选购认“双证”。12月1日起购买电动自行车，务必核对“双凭证”：一是车身上的新CCC认证标志，二是随车附带的产品合格证，同时确认证上车架号等信息与实车一致。消费者可通过扫描合格证二维码，或登录“全国认证认可信息公共服务平台”查询证书真伪及有效性。需要注意的是，自2025年11月1日起，电动自行车用锂离子蓄电池和充电器也已纳入CCC认证管理，购买时需一并确认认证信息。

△CCC认证标志

随着新国标电动自行车陆续上架，行业正经历一场围绕安全、合规与技术创新的深度洗牌。对于交警执勤和小区管理而言，车辆合规性辨别有了更清晰的标准；而对于3.8亿电动自行车主来说，这场变革并非“淘汰”，而是向着更安全、更规范、更可持续的出行方式升级。