行业内卷加剧，充电桩与换电柜谁更有发展趋势？

    电动自行车因轻便实惠等特点逐渐成为大众青睐的“国民电车”。据中国自行车协会数据显示，2021年我国电动两轮车社会保有量达到3.4亿辆，预计2022年将突破4亿辆。相当于每4个国人就拥有一辆电动自行车。

    在庞大的社会保有量背后，却引发出一系列的充电安全问题。桩桩件件电动车火灾事故，无时无刻不在提醒着我们传统的充电方式已经不再适应当今时代的生活。高楼耸立的城市间，拉线充电、推车上楼充电无疑是将自己和家人置于危险境地。为了有效杜绝这一危险现象的出现，共享充电模式逐渐在各大城市中火热起来。

    电动自行车充换电产业的兴起，让电单车也享受到了“移动充电宝”的便利。不少投资人士纷纷进军充电领域，做起了充电桩生意。当前电动车充电主张“充电桩+换电柜”组合充电形式。

    充电桩一般指安装在小区地库、车棚等电动车集中停放的场所，用户群体面向小区居民；而换电柜常建设在商场、物流园、马路两侧，主要面向外卖小哥、快递员等特殊群体。

    二者相比各有利弊，俗称6秒就能“满血复活”的换电柜，确实能够有效缓解充电焦虑满足当今如此内卷的时代，但是设备的投放成本和用户的充电成本都会大大增加，而对一些普通充电用户来说还是充电桩更实惠方便。就目前来看，充电桩的市场覆盖率还是要更高一些。

    2022年2月初北京市印发了《关于进一步加强本市电动自行车全链条管控的实施方案》中明确鼓励各区(地区)因地制宜，按照"充(换)电柜为主、充电桩为辅"的原则，大力推进居住区充电设施建设全覆盖，按照市民群众实际充电需求配建充电接口，鼓励推广更具安全性的换电柜。

    同时上海市在印发的《关于本市进一步推动充换电基础设施建设的实施意见》中提出要以“充电为主，换电为辅”，换电重点在出租车等领域高水平应用，充电以自（专）用充电为主，社会公用补电为辅。

    从双方政府颁发的文件来看，二者并没有相互抵触，而是相辅相成，互为补充。选择充电模式还是换电模式是根据使用场景来划分的，换电柜适合用于运营车辆，比如出租车、公交车等以运输为目的的交通工具。充电桩则用于社区居民生活充电所需。

    而未来，以“充电桩+换电柜”组合方式的充电模式也会成为社会推崇的充电解决方案。二者互为补充、相辅相成，共同推进中国电动自行车充电市场的和谐发展。